更酷的打車(chē)方式

　　“和站在路邊揮半天手打不到一輛車(chē)比，有另一種選擇：在十秒鐘之內(nèi)同時(shí)問(wèn)100臺(tái)車(chē)，師傅走嗎？—附近可能就有一臺(tái)適合你的車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)。”在北京生活多年的邯鄲人王煒建告訴記者，他的“搖搖招車(chē)”就能實(shí)現(xiàn)，他覺(jué)得用這種方式打車(chē)不僅更方便有效，“而且酷極了”。

　　實(shí)際上，每個(gè)打車(chē)的北京人都感覺(jué)打車(chē)越來(lái)越難。今年10月15日，市交通委發(fā)布的“9月份交通擁堵?tīng)顩r工作報(bào)告”中說(shuō)，北京市9月份交通擁堵指數(shù)比去年同期提高10.3%。京城“豪堵”引發(fā)了一系列連帶反應(yīng)，其中之一是出租車(chē)“壓客”情況嚴(yán)重，“停運(yùn)”的也越來(lái)越多。一輛出租車(chē)每天大約運(yùn)行400公里，空駛率30%至40%，但是市民站在路邊招手半小時(shí)無(wú)果的情況卻越來(lái)越普遍。

　　“小小的搖搖招車(chē)，有改變世界的夢(mèng)想。”這句話寫(xiě)在“搖搖招車(chē)”的開(kāi)始界面。今年9月份上線的“搖搖招車(chē)”基本上實(shí)現(xiàn)了這種設(shè)想：打開(kāi)應(yīng)用，地圖上顯示你所在的位置和在線的出租車(chē)，搖一下手機(jī)，自動(dòng)定位上車(chē)地點(diǎn)，向所有安裝了應(yīng)用并在線的出租車(chē)司機(jī)發(fā)送打車(chē)需求。搖搖招車(chē)可以在十秒鐘內(nèi)處理十萬(wàn)人的同時(shí)請(qǐng)求。”

事實(shí)上，今年3月上線的搖搖招車(chē)測(cè)試版并不是出租車(chē)叫車(chē)平臺(tái)，而是通過(guò)GPS定位你的位置，搖一搖手機(jī)，系統(tǒng)派離你最近的司機(jī)開(kāi)車(chē)去接你，開(kāi)的是租車(chē)公司的空置車(chē)輛。按當(dāng)時(shí)的設(shè)想，下載了應(yīng)用的私家車(chē)主也可以“接活”，按分鐘收取租車(chē)費(fèi)和代駕費(fèi)，算下來(lái)和打車(chē)的費(fèi)用相當(dāng)。按王煒建的解釋?zhuān)@類(lèi)似于國(guó)外的“私家車(chē)”短租，“比如說(shuō)我要用車(chē)，要先去租車(chē)店租一臺(tái)車(chē)，租20分鐘，旁邊那家店是勞務(wù)代駕的，雇你開(kāi)20分鐘車(chē)。我們只是把手續(xù)簡(jiǎn)化了，等于把司機(jī)直接‘放’在這個(gè)車(chē)?yán)锩?，你在哪兒我把?chē)派過(guò)去，這樣就快了。”

　　“汽車(chē)共享”的夢(mèng)想

　　對(duì)用戶而言，搖搖招車(chē)最大的魅力，是提供了另一種出行選擇，可以即時(shí)調(diào)用閑置的汽車(chē)資源，派離你最近的車(chē)接你，享受包括“私家車(chē)”在內(nèi)的盈余運(yùn)力，從而解決打車(chē)難的問(wèn)題。在一定程度上，這其實(shí)是打破了國(guó)內(nèi)的出租車(chē)專(zhuān)營(yíng)的局面。同時(shí)這種“汽車(chē)共享”也是一種更為環(huán)境負(fù)責(zé)的消費(fèi)行為。

　　“早晨和傍晚的高峰時(shí)段，在舊金山灣區(qū)的高速公路上，幾乎每輛汽車(chē)?yán)锒贾挥兴緳C(jī)一個(gè)人。大家完全享受不到‘在廣闊的道路上自由飛馳的樂(lè)趣’。一路上沒(méi)有多少時(shí)間是在真正‘行駛’，大家都保持‘走走停停’的爬行狀態(tài)，導(dǎo)致司機(jī)們互相怨懟敵視，而汽車(chē)排氣管還要排放大量尾氣污染空氣。”哈特穆特·艾斯林格在自己的新書(shū)《一線之間》中描述的這種交通局面和北京類(lèi)似，艾斯林格推崇的解決方案之一和“搖搖招車(chē)”的最初設(shè)想十分相似。

　　如果多人同乘一輛汽車(chē)叫“拼車(chē)”，這個(gè)方案可以叫“拼人”。艾斯林格在書(shū)中舉例說(shuō)：比如你有份在舊金山上班的工作，買(mǎi)輛車(chē)然后每天開(kāi)車(chē)往返于家和舊金山之間，既麻煩且開(kāi)銷(xiāo)又大。每小時(shí)的停車(chē)費(fèi)可能就要18美元。而如果采取“汽車(chē)共享”的方式，你就可以按小時(shí)支付上下班車(chē)輛使用費(fèi)(大約每小時(shí)5美元)。另一種更理想的方式是，“早晨家住東灣(EastBay)的你可以在附近開(kāi)上一輛車(chē)，駛進(jìn)舊金山然后將車(chē)傳給下一個(gè)用戶使用。下班后，你開(kāi)著另一輛車(chē)回到伯克利的家中，再把車(chē)交給那里要用車(chē)的人，你無(wú)須支付停車(chē)費(fèi)或保險(xiǎn)，你家車(chē)道或車(chē)庫(kù)也不會(huì)整晚停著一輛車(chē)，你也就無(wú)須為此項(xiàng)權(quán)益付費(fèi)。而且每次打算駕車(chē)出行你也會(huì)掂量掂量：是否有必要呢？”他說(shuō)，“這個(gè)方案相當(dāng)靠譜，并且正日漸流行。”

　　哈特穆特·艾斯林格推崇的這種出行方式最符合互聯(lián)網(wǎng)精神，因?yàn)椋?ldquo;所有的一切都表明一個(gè)基本事實(shí)：世界上的人沒(méi)有誰(shuí)是單獨(dú)存在的個(gè)體。人們將越來(lái)越多地以‘我們’心態(tài)來(lái)對(duì)抗‘我’”。實(shí)際上，正如他所說(shuō)：“設(shè)計(jì)師和商業(yè)改革者最佳的方案就是大張旗鼓實(shí)施綠色創(chuàng)意戰(zhàn)略，參與塑造消費(fèi)者的行為。”

　　變形

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)上，王煒建說(shuō)，實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)分享”的夢(mèng)想在技術(shù)上并沒(méi)有困難，但在現(xiàn)實(shí)中，“搖搖招車(chē)”的理想遇到了挫折。雖然王煒建強(qiáng)調(diào)“我們并不租，是會(huì)員直接租，我們只提供信息”。但這其實(shí)是打了個(gè)政策的擦邊球，私家車(chē)提供載客服務(wù)跟專(zhuān)門(mén)的“黑車(chē)”只隔了條模糊的界限。

　　搖搖招車(chē)的測(cè)試用車(chē)一般是比較低端的車(chē)型，無(wú)論車(chē)型還是價(jià)格都與出租車(chē)相似，相當(dāng)于跟出租車(chē)公司的合法運(yùn)營(yíng)“撞車(chē)”了。王煒建說(shuō)，今年3月份，搖搖招車(chē)先后有三輛測(cè)試車(chē)被北京市交通執(zhí)法大隊(duì)以“黑車(chē)”查處。曾經(jīng)看過(guò)搖搖招車(chē)項(xiàng)目的天使投資人王京說(shuō)：“哪天政府出條文，你隨時(shí)都可能倒。”

　　今年9月份改版后的搖搖招車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯痈鲎廛?chē)司機(jī)合作，在司機(jī)端加入了出租車(chē)認(rèn)證機(jī)制，所有注冊(cè)的司機(jī)必須通過(guò)身份認(rèn)證，輸入出租車(chē)監(jiān)督號(hào)碼才可以使用。

　　談到出租車(chē)的專(zhuān)營(yíng)制度，王煒建說(shuō)：“其實(shí)本身所有的經(jīng)濟(jì)行為應(yīng)該由企業(yè)來(lái)做，而不是政府來(lái)做，政府做事應(yīng)該是創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這樣的話，乘客才能享受到最好的服務(wù)跟最好的產(chǎn)品。”

　　改變顯然是無(wú)奈之舉。王煒建發(fā)覺(jué)跟出租汽車(chē)公司談合作真難，因?yàn)樗鼪](méi)有利益驅(qū)動(dòng)：“我們的司機(jī)有拉不完的活，滿大街都是，不差這一點(diǎn)兒。”

　　“但出租司機(jī)真的是有這個(gè)需求，我說(shuō)完這個(gè)軟件能給他們帶來(lái)什么，有哪些功能的時(shí)候，司機(jī)們很興奮，很好奇。那些司機(jī)有的年齡很大了，有的四五十歲，他們覺(jué)得這個(gè)東西真的能這樣嗎？他們太需要了。”王煒建最終把合作對(duì)象定位在了出租車(chē)司機(jī)身上。

　　出租車(chē)司機(jī)是海量的，如果能吸引足夠多的出租車(chē)司機(jī)使用搖搖招車(chē)，也將滿足更多的用戶需求。但司機(jī)必須手持Android手機(jī)，但北京目前只有一千三四百個(gè)出租車(chē)司機(jī)在搖搖招車(chē)上進(jìn)行了注冊(cè)，而經(jīng)常上線的司機(jī)并沒(méi)那么多。在每天一千多的訂單中，有些出租車(chē)司機(jī)每天從里面挑一些“甜活”，去機(jī)場(chǎng)的，路段不堵車(chē)的，再加上多數(shù)時(shí)候路上的活兒都拉不完，司機(jī)無(wú)暇顧及在線訂單，因此，很多單都流失掉了。為了讓打車(chē)的人真能通過(guò)搖搖招車(chē)打到車(chē)，王煒建在新版本中增加了“賞金”功能，就是讓用戶給司機(jī)額外的獎(jiǎng)勵(lì)，他認(rèn)為這樣用競(jìng)價(jià)的方式獲取相應(yīng)的服務(wù)沒(méi)什么不對(duì)，只要供求雙方都愿意。

　　看看王煒建的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，不難發(fā)現(xiàn)做物流起家的他做搖搖招車(chē)是順理成章的?？拷?jīng)營(yíng)出租車(chē)車(chē)身廣告賺到第一桶金后，王煒建在邯鄲做起了全國(guó)第一家送奶到戶的牛奶公司，就是這送到樓下和送到門(mén)口的區(qū)別讓王煒建再次成功。

　　2009年，王煒建投入一千萬(wàn)成立北京2+1汽車(chē)租賃公司(搖搖招車(chē)最早的測(cè)試用車(chē)就來(lái)自2+1)。但是汽車(chē)租賃畢竟是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，一千萬(wàn)只能買(mǎi)幾十輛車(chē)，規(guī)模不大。王煒建于是把注意力轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)。他說(shuō)自己是個(gè)善于解決問(wèn)題的人，“有些人發(fā)現(xiàn)一個(gè)什么問(wèn)題很困擾他，由于適應(yīng)能力很強(qiáng)，可能就湊合著這樣，但是我是一定要想去改變的，可不可以把問(wèn)題解決掉呢？”他把乳品廠交給姐姐經(jīng)營(yíng)，自己再次創(chuàng)業(yè)組建了搖搖招車(chē)。

　　設(shè)計(jì)應(yīng)用程序時(shí)，王煒建要求會(huì)員和出租車(chē)司機(jī)雙方交“保證金”，用戶需要先充值，賬戶分為“余額”和“調(diào)車(chē)費(fèi)”。“充值的目的是證明你是認(rèn)真的，叫了車(chē)要等一下司機(jī)，司機(jī)真的來(lái)接我的時(shí)候，不會(huì)被放鴿子。”

　　另一方面，司機(jī)在接下訂單時(shí)，用戶方面會(huì)收到一則帶有密碼的短信，“司機(jī)輸入這個(gè)密碼，一點(diǎn)擊“結(jié)算”你剛才付的錢(qián)就自動(dòng)到我賬上了，我就可以付給司機(jī)獎(jiǎng)金(調(diào)車(chē)費(fèi))了。”

　　目前公司的盈利模式主要是扣除一部分“調(diào)車(chē)費(fèi)”作為服務(wù)傭金，未來(lái)也可能完善會(huì)員機(jī)制，收取月服務(wù)費(fèi)。在有一定的用戶之后，也可能通過(guò)數(shù)據(jù)分析，向用戶推送基于地理位置的服務(wù)信息，賺取廣告分成?，F(xiàn)在搖搖招車(chē)最大的問(wèn)題是可供調(diào)用的出租車(chē)不夠用，他們?cè)谙敫鞣N各樣的辦法“增加運(yùn)力”。

 

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