“說白了，神州泰岳的錢都是中國移動給的。”一位證券分析師說。是的，憑借著中國移動的飛信業(yè)務，神州泰岳成功地打開了通向財富的大門。通過上市，這家公司曾經創(chuàng)造過多位億萬富翁，有媒體曾以“批量造富工廠”來形容它。

但是現(xiàn)在，這座“工廠”恐怕面臨著“停產”的尷尬處境。

IT商業(yè)新聞網記者日前通過采訪得知，目前神州泰岳就飛信業(yè)務續(xù)約一事與中國移動的“拉鋸戰(zhàn)”仍在持續(xù)。另外一個版本則稱，神州泰岳與中移動飛信合約已延期至今年年底，而新合約將在明年一月初簽訂。

 

神州泰岳目前執(zhí)行的飛信業(yè)務合同是與中國移動集團下屬子公司簽署的《飛信開發(fā)、維護、運營及支撐合同》，有效期為自2008年11月1日起至 2011年10月31日止，正式簽署日期為2009年4月13日。由于飛信業(yè)務是神州泰岳互聯(lián)網業(yè)務的重要組成部分，也是其主要收入來源之一，如果不能續(xù)約，很多人難免會對公司前景產生憂慮。

飛象網總裁項立剛認為，飛信談判無法順利續(xù)約的一個重要原因，在于中移動對飛信管理單位的調整。因為飛信運營管理部門此前是卓望集團在管理，之后改為廣東移動負責，那么這些新的管理人員需要與神州泰岳交流，以便了解它的經營情況，再重新定出協(xié)議，這也是尚未續(xù)約完成的重要原因。

從此事中也可感受到，中移動與神州泰岳續(xù)約談判延長，這也體現(xiàn)了飛信的戰(zhàn)略地位：作為中移動旗下的成功業(yè)務，該業(yè)務活躍用戶僅次于騰訊QQ。有媒體表示，正因為其重要，所以談判中存在眾多商務和技術細節(jié)需要時間來完善。

據(jù)悉，在神州泰岳和中移動的談判中，中移動已提出將以往的“業(yè)務分成”模式改為“勞務支撐費”，即按照人頭來結算費用，將支付一次性勞務支撐費。中移動還計劃把之前合同的三年一簽變?yōu)橐荒暌缓灐?/p>

分析人士表示，中國移動的目的是盡可能減少分成，采用固定運營支撐的模式開展業(yè)務。這是李躍升任中移動總裁后，與王建宙不同的地方。

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