隨著2012年春運(yùn)高峰的到來，它的排名料將繼續(xù)上升。但在巨大的訪問壓力下，12306，這個(gè)由鐵道部下屬企業(yè)開發(fā)維護(hù)的網(wǎng)站卻幾次瀕臨癱瘓，一些旅客也遭遇購(gòu)票失敗卻被扣款等問題。

對(duì)于12306.cn，走路都不穩(wěn)，你就讓它跑，它準(zhǔn)備好了嗎?答案顯然是否定的。

巨大的火車訂票需求必然催生12306網(wǎng)站癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)。有句話說得好，成長(zhǎng)是要付出代價(jià)的。一位行業(yè)人士說，“12306網(wǎng)站只是在高鐵、動(dòng)車上進(jìn)行嘗試，之前并沒有遇到春節(jié)這樣巨大訪問量的經(jīng)驗(yàn)。不僅沒有做過模擬，并且一上來就是全國(guó)性的訪問，系統(tǒng)癱瘓?jiān)谝饬现小?rdquo;

肥水不流外人田

網(wǎng)站支撐能力不足，容易崩潰，眾多購(gòu)票者卻只能面對(duì)報(bào)錯(cuò)頁(yè)面興嘆，這種“浪費(fèi)”令12306.cn飽受詬病。

業(yè)界人士建議，鐵道部可以參考飛機(jī)票訂票方式，提供對(duì)外接口，將大部分訪問量分流到合作網(wǎng)站上去。這個(gè)在機(jī)票、酒店預(yù)訂領(lǐng)域廣泛采用的方式，是否會(huì)被鐵路系統(tǒng)采納？如果放開網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票接口，實(shí)行飛機(jī)票購(gòu)票形式，好處立顯：既能幫助鐵道部網(wǎng)站減輕壓力，還能在多個(gè)網(wǎng)站接觸到更多潛在用戶。

一位接近鐵路系統(tǒng)人士認(rèn)為，目前這種方案不太可能被采納，鐵路系統(tǒng)對(duì)自身技術(shù)認(rèn)可度較高，且存在利益分配問題。若采用與其他網(wǎng)站合作，則必然涉及收入分成問題。目前主營(yíng)鐵路網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)的是鐵道部下屬企業(yè)，屬壟斷行業(yè)國(guó)企，所以短期來看放開不太可能。航空領(lǐng)域雖也是國(guó)企為主，但卻是多家公司競(jìng)爭(zhēng)的局面。

誰來為12306.cn網(wǎng)站登陸慢埋單

12306網(wǎng)站嚴(yán)重低于預(yù)期的使用情況引發(fā)了對(duì)于該站軟硬件設(shè)備的質(zhì)疑。而參與的相關(guān)上市公司也受到質(zhì)疑。

據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道稱，目前，12306.cn主要由鐵道部信息技術(shù)中心和鐵道科學(xué)研究院進(jìn)行開發(fā)和維護(hù)，小范圍業(yè)務(wù)如支付接入、硬件整合等外包給系統(tǒng)外的公司。

據(jù)調(diào)查，開發(fā)12306.cn的鐵道部信息技術(shù)中心下屬有多家企業(yè)，其法人代表均為其中心主任。

而負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的鐵道科學(xué)研究院已于2002年由事業(yè)單位轉(zhuǎn)制，目前是鐵道部直屬大型科技企業(yè)。

鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所(下稱“電子所”)是具體負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的主要單位，其主頁(yè)顯示，電子所有另一個(gè)名字——“北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司”。根據(jù)工商資料，這是一家全民所有制企業(yè)，即國(guó)企，成立于1992年，注冊(cè)資本5000萬。

而電子所的研究領(lǐng)域與成果中即包括鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。已多年未更新的介紹稱，將研究客票系統(tǒng) 5.0 版，以實(shí)現(xiàn)客票銷售渠道網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)手段現(xiàn)代化、運(yùn)營(yíng)管理信息化為目標(biāo)。

據(jù)媒體報(bào)道，鐵路系統(tǒng)之外，能夠參與網(wǎng)絡(luò)售票項(xiàng)目的企業(yè)寥寥無幾，主要是太極股份、網(wǎng)宿科技。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱，網(wǎng)宿科技只為12306網(wǎng)站提供CDN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容分發(fā)加速服務(wù)。該人士介紹，CDN分發(fā)服務(wù)有三個(gè)模式：從服務(wù)器到入網(wǎng)這一機(jī)房?jī)?nèi)的一公里、入網(wǎng)后網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)囊还锖瓦M(jìn)入局域網(wǎng)的最后一公里。“公司只是負(fù)責(zé)信息入網(wǎng)后再網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中的這一部分，通過公司自有平臺(tái)、節(jié)點(diǎn)、技術(shù)和軟件將信息合理有效地分發(fā)出去。”

太極股份的董秘辦人士也向記者證實(shí)，公司只負(fù)責(zé)網(wǎng)站的硬件系統(tǒng)集成部分，對(duì)于操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、軟件的實(shí)施都不負(fù)責(zé)。

而目前這兩家公司都在撇清鐵道部售票官網(wǎng)登陸困難的責(zé)任，網(wǎng)宿科技表示，“公司涉及到的部分沒有問題，我們檢測(cè)發(fā)現(xiàn)沒有不能解決的問題。至于網(wǎng)站癱瘓等異常情況，我們也不知道原因。”而太極股份則表示，公司只負(fù)責(zé)網(wǎng)站的硬件系統(tǒng)集成部分，不清楚網(wǎng)站崩潰及登錄緩慢原因，“具體原因鐵道部也還在查。”

據(jù)媒體報(bào)料稱太極股份與鐵道部簽訂的合同僅一期金額就有幾千萬元，鐵道部信息技術(shù)中心為太極股份的第五大客戶，僅12306網(wǎng)站的金額達(dá)到了1685.89萬元。此外，網(wǎng)宿科技與太極股份都與鐵道部簽訂的是敞口合同，即合同金額會(huì)不斷追加。

技術(shù)短板只是表象

有技術(shù)人員分析認(rèn)為，從技術(shù)的層面上說，12306網(wǎng)站出現(xiàn)無法訪問、扣費(fèi)異常等問題的原因，不在于帶寬，而在于系統(tǒng)開發(fā)中的系統(tǒng)均衡處理未做好。

業(yè)界人士分析稱，12306網(wǎng)站癱瘓只是一個(gè)表現(xiàn)問題。核心問題是利益分配問題。鐵道部的有限預(yù)算決定了網(wǎng)站提供商的資質(zhì)，也就決定了系統(tǒng)癱瘓是在意料之中的事情。而如果過大投入，勢(shì)必會(huì)造成30天春運(yùn)之外的巨大浪費(fèi)。如何拿捏分寸，做好項(xiàng)目的前期評(píng)估，中期測(cè)試，以及后期模擬是領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該重視的問題。

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